[Letztes Update: 27.08.2023]
Wenn Du einer von vielen Menschen bist, die bereits unangenehm in Kontakt mit Car2Go-, DriveNow- oder Share-Now-Fahrern in einer deutschen Großstadt gekommen bist, kannst du deine Erfahrungen bzw. den konkreten Vorfall hier melden. Auf dieser Seite werden Kritik und Unfälle gesammelt und prägnant aufbereitet dargestellt.

Du wurdest also schon einemal (fast) über den Haufen gefahren, wurdest mit dem Fahrrad abgedrängt oder bei einer bequemen Fahrt durch die Stadt mit quietschenden Reifen von einem BMW-Mini oder einem Smart überholt? Du hast dich über einen Mietwagen gewundert, der mit 80 Km/h durch die Stadt rast oder wild kreuz und quer auf den Gehwegen parkt? Vermutlich einer von über eine halbe Million Share-Now bzw. DriveNow – oder einer von vielen Car2Go-Fahrern.

Das Problem

Das Grundproblem dieser Carsharing-Anbieter ist das Tarifmodell, das die Fahrer zum Rasen zu animieren scheint. Abgerechnet wird nämlich exakt nach Anzahl der genutzten Minute (siehe auch hier). Dies führt mutmaßlich zu dem aggressiven und rücksichtslosen Verhalten.
Zudem verstopfen die Wagen zunehmend die Innenstädte und in vielen Fällen nehmen die Fahrer auch keine Rücksicht auf Halte- oder Parkverbote. Daneben bleibt die Frage, ob Carsharing überhaupt gut für die Umwelt ist. Der individuelle, motorisierte Personennahverkehr ist deutlich ressourcenaufwändiger und umweltbelastender, als der öffentliche Personennahverkehr mit Straßenbahnen, U-Bahnen usw. Und natürlich noch viel belastender als der Fahrradverkehr, der für eine Großstadt eigentlich das Hauptverkehrsmittel sein sollte. Auch bei Elektroautos gibt es Probleme im Carsharing-Bereich, da sie zum Teil nicht mit Ökostrom geladen werden, aber auch viel stärker beschleunigen als Verbrenner-PKW.
Ein Teil der Probleme, der sich dieser Blog widmet, liegt in der Automobilität in Verbindung mit einer “toxischen Männlichkeit”, die etwa der Journalist Peter Nowak in einem Artikel “Mordwaffe Auto” auf Telepolis kritisiert. Jene ungute Mischung sei einer der Auslöser für die aggressive und brandgefährliche Fahrweise vieler Autofahrer (nicht nur im Bereich von Carsharing). Explizit erwähnt wird auch die sogenannte Poser-Szene im Zusammenhang mit Carsharing. Die jungen Poser würden sich, um andere zu beeindrucken, besonders häufig PS-starke Autos wie Carsharing-Wagen ausleihen.

Streßfahren nach Minuten

Das Tarifmodell nach Minuten paßt scheinbar gut in unsere neoliberale Leistungsgesellschaft, in der “Zeit Geld ist” und in welcher der ausgefahrene Ellenbogen als Werkzeug zwischenmenschlicher Interaktion zum Standard wird. Dies bekommen inzwischen auch Verkehrsteilnehmer anderer Verkehrsmittel zu spüren. Friedfertige und entspannte Fahrradfahrer in Berlin etwa können wohl ein Lied davon singen.
Im Gegensatz zum Fahrrad ist die Nutzung eines Carsharing-Autos aber in der Regel desto teurer, je länger es gefahren wird. Dies treibt die Fahrer zusätzlich an. Im Internet finden sich hier und da bereits Berichte über die Rücksichtslosigket von vor allen Dingen Car2Go- und DriveNow-Fahrern in Deutschland. Etwa in diesem Forum, hier oder hier. Zu erwähnen sind auch Medienberichte aus der Süddeutschen Zeitung und der Welt über illegale Autorennen mit DriveNow-Autos. Auch hier, hier oder hier wird kritisiert, daß gerade junge Raser gezielt Carsharing-Autos für illegale Autorennen verwenden.
Und hier wird die Beobachtung geteilt, dass der Durchschnittsverbrauch bei gemieteten Carsharing-Wagen häufig sehr sehr hoch ist, was Rückschlüsse auf die agressive und gefährlich schnelle Farstil der anderen Fahrer*innen zulasse.

Und in diesem Beitrag wird gefordert, die Minutenpreise im Carsharing grundsätzlich zu verbieten.
In einem Forum formuliert der Nutzer Mecki sehr treffend zur Thematik:

Da kommt also alles schlechte zusammen:
Übermütige junge Erwachsene, ohne eigenes Auto, mit wenig Fahrpraxis, kriegen ein PS starkes Gefährt, das ihnen aber nicht gehört und zum dem sie daher keine “Beziehung” haben und damit kurven sie jetzt durch total überfüllte Großstädte mit zunehmend komplexer Verkehrsführung, an der schon oft erfahrene Autofahrer verzweifeln.

Neben Car2Go und DriveNow gibt es auch weitere Anbieter, die Mietwagen für kurze Zeiträume vermieten. Zu diesen zählt etwa auch der Dienst Flinkster von der Deutschen Bahn. Flinkster ist aus unserer Sicht nicht ganz so kritisch zu bewerten, zumal hier der Kunde mindestens stundenweise, nicht aber nach Minuten zahlt.

Die Zeitung “Die Zeit” hat im dazugehörigen Zeit-Magazin ausführlich über diesen Carsharing-Watchblog berichtet. In einem “Wutausbruch” äußerst sich der Autor Jörg Burger dort über die Aggressivität im grostädtischen Autoverkehr, die durch Carsharing-Modelle weiter gefördert werde. Im  MDR-Sachsenspiegel (ab 1:01) wurde der Autor des Carsharing-Watchblogs Anfang Februar 2018 interviewt.

Kritik kommt zum Teil auch von wissenschaftlicher Seite. Etwa vom Geographen Stefan Weigele, der Carsharing als “Bequemlichkeitsmobilität” bezeichnet, die vielfach als Ersatz für Fahrrad oder ÖPNV genutzt werde. Dies ist besonders aus ökologischer Perspektive ein Problem, denn eigentlich sollten Carsharing-Angebote ja für weniger Autoverkehr sorgen, um die Städte für ihre Einwohner gesünder zu machen (weniger Lärm, Streß, Abgase und Unfallgefahren). Auch sollte der Ressourcenverbrauch durch das Teilen von Autos reduziert werden, was offenbar nicht unbedingt der Fall ist.
Ähnliche Schlußfolgerungen wurden auch in einer Studie von ATKearney gezogen. So sei die Zahl der Neuzulassungen von PKW in deutschen Städten seit Einführung des Carsharings vor rund 8 Jahren nicht deutlich zurückgegangen.
Eine weitere Kritik wird an Carsharing-Fahrern geäußert, da diese offenbar häufig ihre Zugangsdaten an Dritte weitergeben, damit die dann mit Carsharing-Autos fahren können. Zum Teil werden diese Zugangsdaten an Menschen weitergegeben, die überhaupt keine Fahrerlaubnis haben. Im Zuge solcher Vorfälle ist es offenbar schon häufig zu Gerichtsprozessen gekommen, wenn die dritten Fahrer dann Unfälle mit den Carsharing-Wagen verursachen.

Carsharing als Wachstumsmarkt

Heute (Anfang 2018) dürften hierzulande bereits deutlich über die 5 Mio. Personen bei Carsharing-Diensten angemeldet sein. bei der Firma DriveNow allein waren im Oktober 2017 1 Mio. Menschen angemeldet, und bei Car2Go 2,7 Mio (weltweit – in Deutschland allein unter 1 Mio. Stand Feb 2018).

Die PR-Strategen von DriveNow stellen die Firma und ihre Kunden als urbane Avangarde dar:

DriveNow Carsharing ist das moderne Mobilitätskonzept, das perfekt auf die Bedürfnisse urbaner Menschen angepasst ist und gleichzeitig dafür sorgt, daß das Fahrzeugaufkommen in Deutschlands Großstädten reduziert wird.
(DriveNow | 11.12.16)

Das Konzept mag auf die Bedürfnisse von Liebhabern der Raserei optimal zugeschnitten sein, die Bedürfnisse des Großteils der Stadtbevölkerung sind DriveNow und Car2Go aber offensichtlich egal. Sonst würden sie das Modell der minutengenauen Abrechnung nicht anwenden. Die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel oder des Fahrrads belästigt die anderen Stadtbewohner nachweislich weit weniger als der motorisierte Individualverkehr – erst recht, wenn er so aggressiv stattfindet wie im Rahmen von DriveNow. Wieder die Selbstdarstellung:

Mit dem BMW i3 öffnest du ein neues Kapitel urbaner Mobilität. Perfekt auf das pulsierende Leben in der Großstadt zugeschnitten ist er nicht nur komplett frei von antriebsbedingten Emissionen, sondern bietet auch ein unvergleichbar dynamisches und nahezu lautloses Fahrerlebnis. (DriveNow |11.12.16)

Die Worte “pulsierend” und “unvergleichbar dynamisch” sind von den DriveNow-Werbestrategen sicherlich nicht ganz zufällig gewählt. Dynamisch kann etwa in wilde Raserei uminterpretiert werden und pulsierend klingt auch eher nach anstrengendem Stadtverkehr, als nach Erholung und Frieden für die motorisierten und vor allem nicht-motorisierten Mitmenschen und Einwohner.

Die Kehrseite der übermotorisierten Carsharing-Autos ist anhand der übermäßigen Zahl von Verkehrsunfällen und Vorfällen rowdihaften Verhaltens abzulesen. Inzwischen gibt es sogar spezielle juristische Dienstleister, die sich auf verkehrsrechtliche Verstöße bei Carsharing-Autos und Carsharing-Unfälle spezialisiert haben. Zudem wird die Kritik am minutengenauen Abrechnungssystem inzwischen lauter (siehe hier, hier und hier). Auch gibt es inzwischen Carsharing-Anbieter, die mit den oben genannten Argumenten gezielt für sich werben, also dafür, daß sie nicht nach Minuten abrechnen.

Der Carsharing-Watchblog

Der Carsharing-Watchblog ist ein Unterprojekt des neoliberalismuskritischen Internetblogs Neoliberalyse.de. Es geht um die Kritik an einer Welt, in der alle Lebensbereiche nach rein ökonomischen Prinzipien organisiert werden. Beschrieben ist diese bedenkliche Entwicklung ausführlich  im Buch “Neoliberalyse – über die Ökonomisierung unseres Alltags (Wien, 2014).
Der Autor wehrt sich dagegen, daß unser aller Leben (und wir gleich mit) den Dogmen der Leistungs- und Ellenbogengesellschaft unterworfen werden. In Opposition zu diesem Paradigma wird eine massive Entschleunigung und ein radikaler Abbau gesellschaftlicher Zwänge gefordert (wie etwa auch hier). Eine solche Entschleunigung müßte eigentlich staatlich gefördert werden, anstatt die Geschwindigkeit und den Druck immer weiter zu erhöhen. Aber stattdessen werden immer weiter zu große Autos mit zu viel kW unter der Haube gebaut und auch ein Tempolimit auf Autobahnen ist noch nicht eingeführt

Karte mit allen Unfällen, die auf dem Carsharing-Watchblog gelistet sind

Was wir sehen ist aber leider, daß es nur um Wirtschaftswachstum geht, dem alle anderen gesellschaftlichen Ziele und menschlichen Bedürfnisse untergeordnet werden. Auch das Carsharing ist letztlich nur ein Markt und die Umwelt ist den Akteuren die es vorantreiben egal. Der Umweltschutz wird lediglich als Marketingvehikel verwendet und es wird dabei verschwiegen, daß Bus und Bahn  sowie das Fahrrad viel umweltfreundlicher sind und die Lebensqualität weniger stark verschlechtern, als der indivudualisierte Personennahverkehr mit Autos. Zu allem Überfluß haben die größten Carsharing-Anbieter DriveNow (BMW) und Car2Go (Daimler) stark übermotorisierte Autos im Angebot (nur Raser und Verkehrsrowdies benötigen im Stadtverkehr 60+ kw und 220 Km/h Höchstgeschwingikeit). Sogar der Smart bekommt in den letzten Jahren immer größere Motoren.
Die Ökonomisierung findet im Bereich von Carsharing aber vor allem dadurch statt, daß nach Minuten abgerechnet wird. So wird Streß erzeugt und die Fahrer fühlen sich ermutigt oder genötigt, zu drängeln und zu Rasen. Das ist nicht nur schlecht für die Fahrer selber, sondern vor allem auch für ihre Mitmenschen, die dadurch gefährdet werden.

Wir lassen nicht zu, daß aggressive Minuten-Mietfahrer den Verkehr in unseren Städten noch gefährlicher machen, als er bereits ist. Wir fordern unseren Seelenfrieden sowie die Freiheit, uns weiterhin entspannt durch unsere Städte bewegen zu können, ohne sich andauernd umschauen zu müssen, um nicht angefahren zu werden!